Cầu Cần Giờ: vị trí, quy mô, tiến độ 2026 và ý nghĩa với khu Nam TP.HCM

Cầu Cần Giờ là cây cầu vượt sông Soài Rạp nối xã Nhà Bè với xã Bình Khánh (TP.HCM), thay thế phà Bình Khánh, để Cần Giờ lần đầu có đường bộ liên tục vào trung tâm thành phố. Dự án dài khoảng 6,3 km toàn tuyến, 6 làn xe, tổng mức đầu tư hơn 13.200 tỷ đồng theo hình thức đối tác công tư, hợp đồng xây dựng – chuyển giao (BT). Cầu đã động thổ ngày 15/01/2026, nhưng tính đến cuối tháng 9/2026, báo cáo nghiên cứu khả thi chưa được phê duyệt và dự án chưa thi công chính thức.

Bài viết tổng hợp vị trí, quy mô, các mốc tiến độ có nguồn và ngày cập nhật, cách cây cầu thay đổi kết nối Nhà Bè – Cần Giờ, cùng các dự án lớn liên quan ở khu Nam: đường sắt Bến Thành – Cần Giờ, đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu, khu đô thị lấn biển và cảng trung chuyển quốc tế.

Bài thuộc cụm hạ tầng, quy hoạch. Bức tranh chung các dự án vành đai, cao tốc, metro, cầu lớn có trong bài hạ tầng TP.HCM 2026–2030.

Thông tin dự án cầu Cần Giờ

Vị trí

Cầu vượt sông Soài Rạp, một đầu ở xã Nhà Bè (thuộc huyện Nhà Bè cũ), đầu kia ở xã Bình Khánh (thuộc huyện Cần Giờ cũ), gần vị trí phà Bình Khánh hiện nay. Từ 01/7/2025, TP.HCM bỏ cấp huyện; khu Cần Giờ cũ nay gồm các xã Bình Khánh, An Thới Đông, Cần Giờ và Thạnh An. Khi tra cứu quy hoạch hay giấy tờ đất quanh dự án, cần dùng tên xã mới; cách tra có trong bài cách tra cứu quy hoạch TP.HCM, Đồng Nai.

Quy mô và vốn

Một số báo tháng 9/2026 ghi toàn tuyến khoảng 7,3 km nhưng không dẫn văn bản; bài này dùng 6,3 km theo chủ trương đầu tư (cộng cầu chính gần 3 km và đường dẫn hơn 3,3 km). Ở thời điểm động thổ, SGGP (15/01/2026) cũng ghi chiều dài khoảng 6,3 km, vốn ngân sách khoảng 3.428 tỷ đồng và vốn nhà đầu tư khoảng 9.136 tỷ đồng. Các con số sau đó thay đổi theo hồ sơ thiết kế và phương án tài chính được hoàn thiện; bảng trên dùng số liệu mới nhất chúng tôi kiểm tra được.

Tiến độ cầu Cần Giờ: cầu Cần Giờ khi nào khởi công, khi nào xong

Các mốc đã diễn ra và kế hoạch

Bảng dưới phân biệt “đã diễn ra” với “kế hoạch”. Kế hoạch là mục tiêu cơ quan quản lý hoặc nhà đầu tư công bố tại thời điểm đó, nhiều mốc đã bị lùi.

Vì sao chậm

Theo Tuổi Trẻ (13/9/2026), điểm vướng chính là phương án thanh toán bằng đất: hội đồng thẩm định muốn giao đất cho nhà đầu tư theo nhiều đợt, gắn với khối lượng hoàn thành, còn nhà đầu tư đề xuất giao một lần sau khi ký hợp đồng BT. Khi phương án tài chính chưa thống nhất, báo cáo nghiên cứu khả thi chưa thể trình phê duyệt, kéo theo các bước thẩm định thiết kế, ký hợp đồng và khởi công.

Khi nào xong

• Mục tiêu theo kế hoạch tháng 3/2026: hợp long cầu chính cuối năm 2028, khai thác tháng 6/2029.
• Dân trí (10/8/2026) đưa tin dự kiến khởi công tháng 9/2027, đồng bộ với cầu Phú Mỹ 2, vẫn hướng tới hoàn thành năm 2029.

Đến thời điểm viết bài (02/11/2026), chúng tôi chưa tìm thấy thông tin chính thức về việc phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi hay ký hợp đồng BT. Với khoảng hai năm thi công cho một cầu dây văng nhịp lớn, mốc khai thác năm 2029 phụ thuộc vào việc dự án có khởi công thật trong năm 2027 hay không. Booking Real sẽ cập nhật khi có văn bản mới.

Kết nối Nhà Bè – Cần Giờ: từ phà Bình Khánh đến đường bộ liên tục

Hiện trạng

Hiện nay, người và xe từ trung tâm đi Cần Giờ phải qua phà Bình Khánh trên sông Soài Rạp, rồi theo trục đường xuyên rừng ngập mặn ra biển. Phà thường ùn ứ vào dịp lễ, cuối tuần và giờ cao điểm chiều tối. Đây là lý do Cần Giờ dù cách trung tâm không xa nhưng phát triển chậm hơn các khu khác của thành phố.

Khi có cầu

• Đường bộ liên tục: không còn phụ thuộc lịch phà, thời tiết; xe tải, xe khách lưu thông thuận lợi hơn.
• Thời gian đi: từ trung tâm TP.HCM đến Cần Giờ dự kiến khoảng 40–50 phút (Người Quan Sát, 12/9/2026).
• Vai trò mới của Nhà Bè: Nhà Bè thành cửa ngõ trên trục Nam, nối khu Nam Sài Gòn (Nguyễn Hữu Thọ, Huỳnh Tấn Phát) với Cần Giờ.

Khu vực này còn nằm cạnh cao tốc Bến Lức – Long Thành, khai thác toàn tuyến từ 01/10/2026 với hai cầu dây văng Bình Khánh và Phước Khánh, nối miền Tây với Đồng Nai, sân bay Long Thành mà không qua nội đô. Tiến độ tuyến cao tốc này có trong bài cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu và Bến Lức – Long Thành; kết nối với sân bay có trong bài sân bay Long Thành khi nào hoạt động.

Các dự án liên quan ở khu Nam và Cần Giờ

Đường sắt Bến Thành – Cần Giờ

Theo Doanh nhân (Báo Công lý, 26/10/2026), tuyến dài 54 km, trong đó đoạn ngầm 3,3 km, do Công ty CP Đầu tư và phát triển đường sắt cao tốc VinSpeed làm chủ đầu tư. Dự án động thổ ngày 19/12/2025, báo cáo nghiên cứu khả thi được thẩm định ngày 2/10/2026 và phê duyệt ngày 12/10/2026; các hạng mục trọng điểm dự kiến triển khai đồng loạt từ 30/10/2026, mục tiêu vận hành thương mại tháng 12/2029, thời gian đi Bến Thành – Cần Giờ khoảng 20 phút.

Đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu

Chiều 19/6/2026, HĐND TP.HCM thông qua chủ trương đầu tư đường vượt biển kết nối Cần Giờ với khu vực Vũng Tàu cũ theo hợp đồng BT, tổng vốn sơ bộ hơn 93.000 tỷ đồng (Znews, 19/6/2026). Tuyến dài hơn 14 km, gồm khoảng 8 km đường vượt biển và 3,85 km hầm vượt biển, 6 làn xe, 80 km/h; xây dựng dự kiến 2026–2029; thời gian đi giữa hai bờ khoảng 10 phút khi hoàn thành. Thông tin khu vực Vũng Tàu sau hợp nhất có trong bài bất động sản Vũng Tàu sau hợp nhất.

Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ

Dự án rộng khoảng 2.870 ha, quy mô dân số khoảng 230.000 người, khởi công ngày 19/4/2025 tại khu vực Long Hòa, Cần Thạnh cũ (VnEconomy, 19/4/2025). Lượng cư dân, du khách của dự án này sẽ làm nhu cầu đi lại qua sông Soài Rạp tăng mạnh.

Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ

Dự án được trao quyết định đầu tư ngày 29/4/2026, tổng vốn khoảng 128.000 tỷ đồng; giai đoạn 1 khoảng 571 ha, công suất mục tiêu 4,8 triệu TEU/năm đến 2030 (Tạp chí Kinh tế – Tài chính, 01/5/2026). Trong quy hoạch tổng thể TP.HCM mới, cảng Cần Giờ thuộc cực động lực phía Nam về cảng biển, thương mại tự do; xem bài quy hoạch TP.HCM sau hợp nhất.

Bảng tóm tắt

Ý nghĩa với khu Nam TP.HCM và người mua nhà đất

Tác động có thể có

• Nhà Bè, Bình Khánh: hai đầu cầu hưởng lợi trực tiếp về giao thông khi cầu khai thác; Bình Khánh còn gần cao tốc Bến Lức – Long Thành.
• Cần Giờ: khi đủ cầu, đường sắt và cảng, Cần Giờ có thể chuyển từ huyện ngoại thành khó đi thành điểm đến du lịch, logistics. Tuy vậy, mỗi dự án có tiến độ riêng và rủi ro chậm.

Lưu ý thận trọng

• Giá đã “đi trước” hạ tầng: khu vực có dự án lớn thường tăng giá theo kỳ vọng từ lúc có thông tin. Hãy định giá theo hạ tầng đang có, coi cây cầu là yếu tố cộng thêm khi có mốc khởi công thật.
• Đất nông nghiệp, đất rừng: Cần Giờ có diện tích rừng ngập mặn lớn được bảo vệ; nhiều thửa là đất nông nghiệp, đất nuôi trồng thủy sản, không phải muốn lên thổ cư là được. Kiểm tra quy hoạch sử dụng đất trước khi đặt cọc, xem bài kinh nghiệm mua đất nền.
• Giải phóng mặt bằng: thửa đất nằm trong phạm vi dự án hoặc hành lang tuyến có thể bị thu hồi; tra hướng tuyến, ranh dự án tại UBND xã hoặc cổng quy hoạch trước khi mua.
• Tin rao “sát cầu”, “sát ga”: đối chiếu vị trí thật với bản đồ hướng tuyến đã công bố.

Kinh nghiệm từ các dự án khác cho thấy tiến độ hạ tầng ở TP.HCM thường lùi so với kế hoạch ban đầu: vành đai 3 và metro số 1 là ví dụ (xem tiến độ Vành đai 3 TP.HCM, metro số 1 sau gần 2 năm).